Csépke Csaba vagyok Záhonyból a Keleti Blokk Motoros Egyesület egyik alapítótagja és alelnöke.

1986 óta motorozok eleinte édesapám háta mögött, majd 89-től önállóan egy jawa mustang nyergében.

Eddigi gépeim a szamárlétrán a következők voltak:


-Pony Romet

-Jawa mustang

-Simson

-Etz 150

-Jawa 350

-Suzuki VS 400 Intruder

-Kawasaki Z750E


És jelenlegi vasam Hyosung GT650N

2006 őszén vásároltam a gépet 1400km-el nagyon akciós áron ( tesztmotor volt ).

Kicsit tartottam tőlle hogy a gép tesztmotor volt de az ára nagyon invitáló volt, végül ugy döntöttem

kockázat nélkül nincs haszon.

Első utam hazafelé elég jol alakult és elég hosszú is volt ( Bp-Záhony ) hogy összeismerkedjem a kis V2-es masinával.

A vas elég nyomatékos alsó fordulatról is jól húz.

A fékek elég nyúlósak, a hátsó olyan mintha szinte nem is lenne néha.

A gyári gumi ( Bridgestone ) nekem 7500km-t birt ki hátúl míg a fékbetétek hátul szintén ekkor cserélődtek.

Maga a motor elég nyersen muzsikál és egy picit át is adja a rezonanciát az ülésekre és a lábtartókra, de ez engem nem igazán zavar. Szervizintervalluma igen gyakori a kategóriatársakéhoz képest, míg a hasonló blokkal szerelt Suzuki Sv650-t 6000km-ként kel szervizeltetni ezt a masinát 4000km-ként kel olajcserére hordani.

A V2-es 90 fokos motor a gyári csővel is elég morcosan szól illetve szépen puffog motorféknél a karburátorban lévő kisseb fuvókák végett ( EuropaiUnio emisszió ) de ezek orvosolhatóak a gyári eredeti fuvókákra cserélésével, igy a gép nyomatékosabb illetve fürgébb is lesz, mivel nem kap szegény keveréket a motor.

Én a gyári kormányt kicseréltem egy szélesebb változatra igy kanyarvétel sokkal jobb lett.

A gyári hátsó gumival a kanyarvétel 140-150km/h sebességnél szitálós volt de azt is cseréltem Pirellire igy a nagysebességű kanyrok már stabilabban legyőzhetőek lettek.



Eddigi hibalistám:

-kuplungkar mikrokapcsoló hol kapcsolt hol nem, megoldás kiherélve rövidrezárva

-hátsó henger reggelente nem indult csak püffögött a moci , megoldás gyertya csere

-motor leált sebeségbe rakáskor, megoldás oldaltámasz mikrokapcsoló beragadt a sok láncspray-től ( tisztitás )

-kipufogó cső törés a rezgéstől felfogatófüleknél , megoldás heggesztés

-hátsó lámpa izzócsere

Ami tetszik:

-ár/értékarány

-nyomatékos V2-es blokk

-futómű állítása húzó-nyomó fokozat

-fogyasztás 120km/h-ig 4,4L / 100km 170-180km/h nál 5.6L/100km

-olcsó alkatrész árak

-fordított tellók elől

Ami nem tetszik:

-rövid szervizintervallum

-nincs olajnyomás viszajelző lámpa

-erős napfényben nehezen látható vissza jelző lámpák ( irányjelző, üzemanyagszint jelző )

-irányjelző kapcsoló elég akadós






Név: Csépke Csaba